2025 年 2 月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，标志着我国动力电池回收利用进入全链条管理新阶段。根据央视新闻报道，截至 2024 年底，我国新能源汽车保有量已达 3140 万辆，动力电池退役量逐年攀升，构建规范、安全、高效的回收体系成为保障资源安全与产业可持续发展的关键。

一、政策架构：全生命周期管理的设计

《行动方案》以 "全链条管理" 为核心，要求运用数字化技术实现生产、销售、拆解全程可追溯。这一举措呼应了工业和信息化部同步修订的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024 年本）》

新规定里，废电池提炼锂的时候，回收率从原来的 85% 提高到了 90%，还明确要求电极里的粉末至少得回收 98%。

这么定政策，其实有三层意思：一是提高锂的回收率（现在行业平均也就 85% 左右），能少从国外买锂，更自主；

二是用系统全程盯着，不让人随便拆电池搞破坏，免得污染环境；

三是从设计电池的时候就考虑环保，算清楚整个生命周期排了多少碳，让电池从生到死都符合循环利用的理念。

在实际技术操作中，像上海新金桥环保这样的企业已经做得很厉害：从废电池里回收镍、钴、锰这三种金属，回收率能达到 99.6%，锂的回收率也有 91%，这在行业里是顶尖水平。

他们用化学方法提炼，把旧电池里的材料变成新电池里的核心材料（也就是正极材料），真正做到了 “旧材料回到新电池里” 的循环。

这种技术上的突破，不光说明政策要求的回收目标是能做到的，更意味着以后回收动力电池可能不再是只花钱的事，反而能变成能赚钱的事。

二、技术突破：热管理与材料创新的双重驱动

在动力电池回收的技术链条中，热管理技术扮演着关键角色。尤其是在低温环境下，电池里的离子 “活动力” 会大打折扣，零下 20℃以下时甚至会 “跑不动”，这一直是行业的棘手问题。

根据一些平台的数据解析发现，PI 加热膜正是解决这类问题的关键技术之一，作为一种柔性电热元件，它的核心原理是通过通电后均匀发热，直接为电池 “供暖”就像给电池裹上一层能精准控温的 “保暖衣”。宝益科技研发的 PI 加热膜做得特别精巧，厚度只有 0.1 到 0.3 毫米，柔韧性极强，能像纸一样折叠、剪裁，不管电池结构多复杂，都能牢牢贴合，确保热量均匀传递到每一处。

这种贴合电池需求的设计，让它在低温预热场景中表现突出，有效缓解了离子因低温 “偷懒” 的问题。也正因如此，该企业还成了宁德时代、比亚迪等头部电池企业的供应商。

材料创新同样是提升回收效率的关键。比如复旦大学科研团队开发的锂离子载体分子技术，通过注射方式补充电池锂含量，使废旧电池容量恢复至初始状态，成本较传统回收方法降低 40% 以上。

假设这种 "精准治疗" 技术能够与宝益科技的加热材料结合，那么就能形成互补：前者延长电池使用寿命，减少退役量；后者提升电池在极端环境下的性能表现，降低因低温衰减导致的早期退役风险。

三、产业协同：从单点突破到生态构建

厦门火炬高新区的实践展现了产业协同的典型路径。宝益科技在同翔高新城建设的新能源科技园，整合厦门、惠州、武汉三地生产基地，增加大量新能源汽车动力电池加热材料的产能，同时布局 MPP 发泡板材等保温材料，目标成为国内最大的动力电池热管理材料生产基地。这种 "材料研发 - 生产制造 - 应用服务" 的垂直整合模式，不仅降低了动力电池在低温环境下的故障率，更通过材料轻量化设计减少回收环节的处理难度。

在政策与市场的双重驱动下，动力电池回收产业正呈现三大趋势：

一是数字化监管系统加速落地，如安徽省建立的"动力电池全生命周期追溯平台"，实现从生产到拆解的 360 度数据追踪；

二是热管理技术从电池使用端向回收端延伸，如气凝胶隔热垫在拆解环节的应用，可将热失控风险降低 70% 以上；

三是碳足迹核算与绿色设计标准倒逼产业链升级，PAS2050 等国际标准的引入，推动企业从材料选择阶段就考虑回收便利性。

从北方冬季的低温焦虑，到动力电池的回收革命，新能源产业的每一次突破都在重塑技术与社会的关系。当宝益科技的柔性加热膜在极寒地区守护电池性能，当复旦大学的分子修复技术让废旧电池重获新生，我们看到的不仅是技术的进步，更是产业生态从 "资源消耗" 向 "价值创造" 的范式转变。这场由政策引领、技术驱动、产业协同的变革，终将让新能源汽车真正成为可持续发展的绿色引擎。