中国海军航空兵起步极其艰难。

空军在上世纪完成歼-8研制，1998年歼-10首飞成功，航空工业看似步入正轨。

但舰载机领域直到2000年代初仍近乎空白。

没有舰载机的航母，就是漂浮的钢铁空壳。

2002年3月，“瓦良格号”从乌克兰拖抵大连港。

这艘未完工的苏联航母虽无动力、锈迹斑斑，但甲板结构完整，骨架坚固。

军方立刻意识到：若将其改造为作战平台，必须配套能起降的舰载战斗机。

否则，整个项目毫无实战价值。

真正的压力来自时间。

航母改造计划2005年4月才正式获批，而辽宁舰必须在2012年9月交付海军。

留给舰载机的窗口只有七年。

七年能做什么？

国际经验表明，全新舰载战斗机研发周期普遍超过十五年。

美国F/A-18E/F耗时十余年，俄罗斯苏-33从立项到服役跨越近二十年。

中国不可能走这条路。

现实只留两条路：引进现成型号，或购入实物逆向仿制。

全球能提供成熟舰载机的国家屈指可数。

美国技术封锁严密，法国“阵风”M价格高昂且对华军售谨慎。

唯一可行选项是俄罗斯。

俄罗斯拥有苏-33——苏-27的海军衍生型，具备鸭式前翼、可折叠机翼、强化起落架与着舰尾钩，专为滑跃甲板设计。

中国空军早已装备苏-27与苏-30，飞行员熟悉俄制战机操作逻辑，若能引进苏-33，体系衔接将极为顺畅。

2005年，中方提出采购意向。

最初仅计划购买两架，目的明确：用于逆向工程，快速掌握关键技术。

俄罗斯断然拒绝。

理由直接：苏-33生产线早已关停，重启需重建工装、培训工人、采购专用设备，成本极高。

俄方测算，至少需48架订单才能覆盖成本并盈利。

两架？

连基础运营费用都无法覆盖。

中方尝试加码至7架，后又提至24架，俄方始终拒绝。

深层原因不止于经济账。

俄罗斯担忧技术外泄，更根本的是对中国航空工业能力的轻视。

在他们看来，中国连苏-27国产化都依赖俄制发动机，怎么可能搞定更复杂的舰载机？

这种判断源于长期的技术优越感。

谈判僵持至2012年辽宁舰服役，仍未达成协议。

俄罗斯或许以为中国别无选择，只能继续等待。

但他们错了。

早在2001年前后，中国已悄然行动。

苏联解体后，乌克兰继承部分航空遗产，其中包括苏-33原型机T-10K-3。

这架1980年代末制造的试验机虽未量产，但保留完整鸭翼布局、折叠机构与着舰钩设计。

对工程师而言，实物远胜图纸。

中国以极低价格从乌克兰购得T-10K-3，秘密运回沈阳飞机工业集团。

俄罗斯事后得知，却未重视。

他们认定T-10K仅为半成品，缺乏完整航电、飞行控制软件与量产优化，仅凭拆解无法实现工程化。

这种误判代价巨大。

沈阳飞机设计院2005年启动“飞鲨”项目——即歼-15。

总设计师孙聪带队，以T-10K为气动参考，结合歼-11平台技术基础展开研制。

歼-11是苏-27许可生产版本，经十余年消化吸收，中国已掌握机身制造、雷达集成，甚至部分发动机技术。

这为歼-15提供关键支撑。

团队对T-10K原始气动布局进行数十轮优化。

鸭翼角度、机翼后掠角、尾翼配平均经风洞试验与计算机模拟反复验证，最终在航母起降稳定性与空战机动性间取得平衡。

更关键的是，项目决定换装国产WS-10“太行”发动机。

尽管早期WS-10可靠性不足，但自主可控是唯一出路。

2009年8月31日，编号1001的歼-15原型机在沈阳首飞。

试飞员李国恩完成平稳起降，验证低速操控性与起落架强度达标。

从获取T-10K到首飞成功，中国仅用八年。

俄罗斯预计的十年周期被彻底打破。

消息传至莫斯科，俄方震惊。

国家武器出口公司官员私下指责中国“抄袭”苏-33，但无法采取法律行动。

T-10K系合法购自乌克兰，原型机不构成俄罗斯知识产权侵权。

歼-15虽外形相似，但内部结构、航电系统、材料工艺均经大幅改进。

真正令俄罗斯坐立不安的是2012年11月23日。

辽宁舰甲板上，戴明盟驾驶552号歼-15完成首次舰上起降。

飞机从滑跃甲板加速腾空，随后精准钩住阻拦索稳稳停驻。

中国舰载航空兵时代正式开启。

俄罗斯态度从轻视转为不满。

官方抱怨歼-15“几乎照搬”苏-33外形，鸭翼比例与机身线条高度相似。

曾威胁提起知识产权诉讼，最终不了了之。

原因明确：中俄武器贸易大局不可破坏。

俄罗斯仍需向中国出口苏-35、S-400等高端装备，撕破脸不符合自身利益。

俄罗斯媒体则毫无顾忌。

频繁炒作歼-15事故，尤其2016年南海演习期间一架坠海事件。

俄媒暗示这是“逆向工程不成熟”的必然结果。

另有报道强调WS-10发动机寿命仅300小时需大修，远低于俄制AL-31的上千小时标准，质疑中国“贪快牺牲可靠性”。

部分说法属实，但片面。

早期WS-10确实存在可靠性问题，但中国航空工业持续改进。

通过单晶叶片、先进冷却技术与数字控制系统升级，WS-10B寿命与推力显著提升。

2020年后已能支撑高强度舰载训练。

事故率问题亦被夸大。

任何新机型初期均需磨合。

美国F-35早期事故频发，F/A-18在1980年代上舰初期同样损失惨重。

这是舰载航空兵发展的必经阶段。

俄罗斯真正焦虑的并非技术细节，而是市场格局剧变。

苏-33自1987年服役至今仅生产约24架，全部配属库兹涅佐夫号航母。

该舰2018年进厂大修，截至2025年仍未完工。

苏-33机队随之老化，备件短缺，出勤率持续走低。

俄罗斯曾尝试以米格-29K替代，但印度海军反馈不佳——航程短、载弹量小，难以胜任远洋任务。

中国歼-15不仅自用，更展现出口潜力。

虽未正式对外销售，但巴基斯坦、阿尔及利亚等国已表露兴趣。

更重要的是，中国通过歼-15项目打通舰载机研发、测试、量产、上舰全链条。

未来任何新型舰载机均可在此体系快速迭代。

俄罗斯最担忧的是中国将此模式复制至其他领域。

2010年，俄方因发现歼-11B大量采用国产部件（雷达、火控、发动机）暂停对华军售一年。

他们意识到中国采购武器旨在“学习—消化—超越”。

歼-15不过是这一逻辑的再次验证。

中国官方从未承认抄袭。

始终强调歼-15基于歼-11平台自主研发，T-10K仅作参考。

此说法有其依据。

T-10K仅提供初始气动构型，真正实现飞行、作战、上舰的是中国自主解决的核心技术。

航电系统差距显著。

苏-33使用老式机械扫描雷达，探测距离有限，多目标处理能力弱。

歼-15早期即配备国产有源相控阵雷达，可同时跟踪数十目标并引导霹雳-15远程空空导弹。

电子战能力更是代际差异——2020年亮相的歼-15D电子战型，翼尖挂载专用干扰吊舱，具备压制敌方防空雷达能力，苏-33完全不具备此类功能。

作战半径亦拉开差距。

苏-33标称1000公里，实际满载作战半径可能不足800公里。

歼-15通过燃油系统优化与结构减重，将作战半径提升至1500公里以上，载弹量达16吨，可挂载鹰击-91反辐射导弹等多种先进武器。

俄罗斯并非毫无动作。

曾推出苏-33升级方案，但受限于经费与工业能力，进展缓慢。

中国歼-15迭代速度却令人震惊。

2016年弹射型歼-15T首飞，专为福建舰电磁弹射系统适配。

2020年电子战型歼-15D公开。

至2025年，沈阳厂累计生产超百架，年产能稳定在30架以上。

此产能连美国亦需正视。

福建舰的出现标志中国舰载航空兵迈向新阶段。

2024年，新一代隐身舰载战斗机歼-35完成首飞。

该机采用隐身外形、内置弹舱、先进航电，直接对标F-35C。

俄罗斯米格-35无隐身设计，更无上舰计划。

库兹涅佐夫号能否修复尚无定论，新航母计划遥遥无期。

差距已非技术层面，而是军工体系活力的体现。

俄罗斯航空工业仍在消耗苏联遗产，设计思想停滞于1980年代。

中国则用二十年完成从引进、仿制到自主创新的跨越。

回看苏-33谈判失败，俄罗斯如今或许后悔。

若当初出售十几架，既能获利，又可维持技术影响力。

结果中国不仅无需采购，反而可能成为潜在竞争对手。

2019年，俄罗斯国家技术集团Rostec公开抱怨中国通过逆向工程复制苏-33、苏-35等技术，影响出口收入。

但中俄贸易额超千亿美元，武器出口是俄重要外汇来源，俄方只能隐忍。

类似案例在国际军工史屡见不鲜。

美国亦曾指责中国“借鉴”F-35技术，但无法提供确凿证据。

高端装备领域，技术扩散不可避免。

关键在于谁更快消化、改进、创新。

中国策略务实：先解决有无，再追求先进。

俄罗斯的不满夹杂嫉妒与无奈。

他们曾是航空强国，苏-27被誉为“空中美男子”，苏-33是舰载机经典。

如今自家航母瘫痪，舰载机老化，而昔日“学生”已驾驶自研战机在航母自由起降。

更讽刺的是，中国舰载航空兵训练强度可能超过俄罗斯。

辽宁舰、山东舰常年在西太平洋、南海执行任务，歼-15飞行员年均起降次数远超俄方同行。

高强度使用倒逼可靠性提升——早期问题早已磨合解决。

军事爱好者统计显示，2020年后歼-15事故率明显下降，出勤率稳步上升。

歼-15并非完美。

重量问题长期被诟病。

因加装国产设备，其空重略超苏-33，对滑跃起飞构成挑战。

但中国通过优化起飞流程、改进甲板调度、调整飞行员操作习惯，将影响降至最低。

弹射型歼-15T彻底摆脱此限制。

舰载机从来不是孤立武器，而是庞大体系的缩影。

背后是航母、预警机、加油机、数据链、训练基地、维护体系的协同。

中国能在十余年建立此体系，依靠的不是单项技术突破，而是国家工业能力与战略定力的综合体现。

俄罗斯或许仍未理解中国为何如此迅速。

答案简单：别无选择。

无舰载机，航母即废铁。

无自主技术，永受制于人。

这种紧迫感驱动工程师日夜攻关，推动决策层敢于投入，迫使军工体系打破壁垒高效协作。

俄罗斯拥有技术、经验，却缺乏同等危机感。

他们笃信中国离不开俄制装备，结果一觉醒来，对方已遥遥领先。

2025年回望，从T-10K到歼-15，从辽宁舰到福建舰，中国海军航空兵每一步都刻着“自力更生”。

过程包含借鉴、模仿，但更有创新与超越。

俄罗斯的不满，不过是大国实力对比逆转的注脚。

未来无人能精准预测。

但中国绝不会再等待他人“施舍”技术。

歼-35之后，更先进舰载机必将出现。

俄罗斯若继续沉溺昔日荣光，连表达不满的资格都将丧失。

海风掠过辽宁舰甲板，歼-15引擎轰鸣不息。

这声音对某些人刺耳，对中国海军而言，却是走向深蓝的序曲——时时刻刻，不容停歇。