提到成渝高速，川渝两地的老司机们几乎都有话说。这条1995年通车的路，是四川第一条高速公路，还顶着“西南第一路”的名头，30年来跑过了无数卡车、轿车，把成都、资阳、内江、重庆串在一起，14个县（市）区的物资运输、人们走亲访友，都离不开它。可以说，它就是西南地区经济发展的“老功臣”，默默扛下了连接两大城市的重任。

但近几年，这条“老功臣”明显有点“力不从心”了。经常跑成渝高速的人都知道，尤其是节假日或者早晚高峰，堵在路上是常有的事。原来的双向4车道，应急车道都没有，一旦前面有个小事故，后面能堵几公里；更让人着急的是，部分路段限速才60公里/小时，明明踩得动油门，却只能慢慢挪，心里急得慌。

要说最堵的，还得是翻龙泉山那一段。坡又陡、弯又多，大货车爬坡时速度慢，小车想超又没地方，一堵就是一两个小时。有经常跑货运的师傅说，每天走这条路的车平均有8万多辆，赶上物流旺季，车更多。而九龙坡到绕城高速那段更夸张，平时就不顺畅，高峰期一天能有10多万辆车挤在上面，路面早就超出承载极限了，不堵才怪。

好消息是，这条让人“又爱又恨”的老高速，终于要迎来大升级了——成渝高速扩容项目已经敲定，而且现在成都段的施工许可都批下来了，整个工程马上就要加速推进，以后跑成渝再也不用怕堵了！

这次扩容可不是简单加两个车道，而是下了“血本”。整个项目全长约189.7公里，总投资大概497.66亿元，计划用3.5年建成，预计2028年底就能通车。建设方式也很讲究，不是全在老路上修，而是“扩建+新修复线”结合：其中46.3公里是在现有公路基础上改扩，剩下的143.4公里都是新修的复线，新修的路段占比超过60%，看得出来，这次规划是想一步到位，考虑得更长远。

等扩容完成，这条路的变化可不是一点点。大部分路段会从原来的双向4车道变成双向8车道，以后超车、会车都方便多了；靠近成都的约10公里路段是双向6车道，隆昌支线11公里还是双向4车道，根据不同路段的车流量来设计，既实用又不浪费。

更让人期待的是速度！原来部分路段每小时只能跑60公里，扩容后，大部分路段时速能提到100到120公里，跟现在的新建高速一样快。这意味着什么？以前从成都到重庆，不堵车也要3个多小时，以后车程能再缩短1小时，算下来2个多小时就能到，跟在市内跑远一点的路程差不多，以后周末去重庆吃火锅、逛洪崖洞，当天往返都轻松。

这次扩容还有个很贴心的设计——新修的路线尽量“把弯道改直”，不仅跑起来更顺畅、更安全，还能覆盖更多沿线的乡镇。比如资阳段，47公里全是新修的，而且路线走了沱江以北，直接解决了资阳市9个乡镇没通高速的问题。以前这些乡镇的人要上高速，得绕好远的路，以后在家门口就能上，不管是拉农产品去城里卖，还是出门打工、旅游，都方便太多了。

可能有人会问，花这么多钱、用这么长时间修，值吗？其实特别值。首先，能彻底缓解成渝之间的交通压力。现在成渝高速每天车流量那么大，堵得不仅让人闹心，还影响物流效率，比如生鲜货物堵在路上会坏，工业品运输慢了会耽误生产。扩容后，主通道每天能容纳10万辆车通行，长期拥堵的问题就能解决，不管是私家车还是货车，都能跑得顺畅。

其次，对成渝地区双城经济圈的发展也是大助力。现在成都和重庆互动越来越频繁，很多人在成都上班、重庆安家，或者反过来，交通方便了，两地的人才、物资、资金流动会更快。而且，这条高速还能对接西部陆海新通道，以后西南地区的货物通过这里运到沿海，再出口到国外，会更高效，能带动更多沿线城市发展。

对于咱们普通老百姓来说，好处就更直接了。比如家住内江、资阳的人，以前去成都看病、上学，路上要花不少时间，以后快了1小时，能节省很多精力；周末想带家人去重庆玩，不用再提前半天出发，早上出发，中午就能到重庆吃碗小面，下午逛景点，晚上还能赶回来；还有跑货运的师傅，路上时间短了，能多跑一趟，收入也能增加不少。

现在整个项目的施工许可都已经拿到了，工程马上就要全面推进，想想2028年底通车的场景，就觉得很期待。到时候，这条跑了30年的“西南第一路”，会以全新的面貌继续为川渝两地服务，不仅是一条交通线，更是一条连接两地人生活、促进发展的“幸福路”。

对于成渝高速扩容这件事，你有什么想法？比如你经常跑这条路吗？觉得扩容后对你的生活有影响吗？或者你期待这条路能带来哪些变化？欢迎在评论区聊聊，咱们一起说说这条“新”高速的未来！